entre los factores para que nissan cierre la persiana en españa hay motivos politicos, economicos, medioambientales? pero, sobre todo, empresariales. el fabricante nipon tiene una alianza con renault y mitsubishi, en la que han acordado repartirse los mercados donde son mas potentes. asi que a nissan le corresponde centrarse, sobre todo, en estados unidos y asia. esto hace que el mercado europeo tenga poco interes para ella.
españa siempre ha presumido de industria automovilistica. y con razon, porque es el segundo fabricante europeo (por detras de alemania) y el octavo mundial. el problema es que esta perdiendo el tren de la electrificacion. lo electrico pone todo patas arriba. en españa no hay ninguna fabrica de baterias de litio y apenas alguna de las 17 plantas fabrica electricos 100%. nos pilla fuera de juego y, ademas, con todos los centros de control fuera de aqui esto es algo que ha pasado en toda europa ?en un coche electrico, la bateria representa en torno al 40% del coste total,
mas de la mitad de las inversiones chinas en europa han ido a parar a las principales economias del continente. reino unido, alemania, italia, francia y los paises bajos, por este orden, completan el podio. industrias basicas como la quimica, la energetica, construccion, mineria, las telecomunicaciones, finanzas o el sector automovilistico han sido su diana habitual. inversion segura e influencia asegurada.
los malos presagios sobre el futuro de las instalaciones de nissan en barcelona parecen confirmarse. segun la edicion digital del diario japones nikkei, la compañia tiene previsto cerrar la factoria catalana
inditex cuenta con un importante colchon financiero que le permite absorber de una manera mejor el impacto de la crisis del coronavirus, en comparacion con otras compañias del sector. su caja al cierre del ejercicio 2019 superaba los 8.060 millones de euros, un 20% mas que en el año anterior.
estados unidos esta sufriendo un ataque donde mas le duele, en el corazon de su economia. su industria petrolera, que le ha permitido en la ultima decada consolidarse como lider de la produccion mundial de crudo y superar la anterior crisis del 2008, esta acorralada.
con la recesion ya descontada, el desafio ahora es evitar daños en el tejido productivo hasta que vuelva a fluir el dinero. sin precedentes a los que asirse, no sera tarea facil
durante decadas, la industria del automovil ha ido tejiendo complejas cadenas de suministro de escala global basadas en la maxima eficiencia, una rigurosa puntualidad y el suministro de piezas \'just in time\', modelo que en las circunstancias actuales ha provocado un paron total enel que es el segundo productor de vehiculos de europa.
la industria de la moda es la segunda mas contaminante del planeta y responsable del 20 por cierto de los toxicos que se vierten en el agua. todo indica que deberiamos plantearnos urgentemente un consumo sostenible de la moda pero, ¿como afectara esto a la industria de la moda?
los avances digitales de las ultimas decadas han sido muy potentes, pero su impacto en la economia es menor que en anteriores revoluciones industriales
2020 debia ser el año en el que la economia europea se estabilizase despues de un periodo de elevadas incertidumbres por el brexit, las tensiones comerciales o los problemas de la industria, muy afectada por la ralentizacion china y las dificultades del sector del automovil. todos los organismos esperaban que este año, por fin, llegase un repunte de la actividad, por precario que fuese. sin embargo, el coronavirus ha infectado el horizonte de nubarrones.
las ventas totales de las marcas que forman el grupo psa (peugeot, citroën, ds, opel y vauxhall) tuvieron un comportamiento a la baja, practicamente en todo el mundo. en conjunto, se entregaron 3.479.000 unidades, lo que supone una reduccion del 10,3% respecto a 2018
en españa se fabrican una amplia variedad y cantidad de coches. pero ¿que marcas tienen planta de produccion en nuestro pais, y que coches se fabrican en españa? asi es y funciona el tejido industrial de la automocion, enfocado principalmente a la exportacion, de nuestro pais
los servicios de bajo valor añadido son el motor del pib y el empleo de españa, pero suponen tambien su condena por su baja productividad. su auge lastrara el crecimiento potencial
el coche electrico se percibe como un elemento disruptivo en la industria del automovil. el cambio de una industria creada en torno al coche de gasolina y diesel, hacia una que girara en torno a la del coche electrico no es un simple cambio de modelo de negocio, es una pequeña revolucion industrial.