Ambas instituciones prevén que la ratio de deuda sobre PIB deje de bajar en los próximos años y empiece a subir al final de la década por el envejecimiento.

El peso del empleo industrial en España lleva años en declive: llegó a suponer un 20,5% del total a finales de los años 90 -uno de cada cinco trabajadores lo hacían en este sector-, pero después bajo al 15,8% en el año 2008 y, tras la Gran Recesión, ha seguido reduciéndose hasta situarse en el 13,3% a cierre del año pasado, con 2,79 millones de empleados.

Estas aportaciones del Estado se han cuadruplicado en las últimas dos décadas: en 2012 se situaron en 9.182 millones, según la liquidación definitiva, y fueron aumentando hasta los 15.687 millones de euros anuales en 2019, cuando todavía suponían menos de la mitad que ahora. La cuantía actual, de casi 39.000 millones de euros, previsiblemente volverá a subir el próximo año como consecuencia del incremento del gasto provocado por la subida de las pensiones.

Después de tres años consecutivos de crecimiento y de aportar al Producto Interior Bruto (PIB), el sector exterior empieza a mostrar signos de debilidad, sobre todo en la venta de bienes al extranjero, y los expertos ya prevén que su contribución al crecimiento económico de España el año que viene sea nula o incluso negativa.

El meollo de la cuestión se encuentra en uno de los hitos comprometidos por España con la Unión Europea para desbloquear uno de los desembolsos del paquete de ayudas previsto en los fondos Next Generation. El documento que el Ejecutivo de Sánchez remitió a Bruselas recoge un apartado dedicado a la "Reforma de medidas fiscales que contribuyen a la transición ecológica" y, dentro del mismo se incluye, literalmente, "crear un pago por uso de la red viaria de carreteras" como parte de las reformas en materia de movilidad sostenible. El texto, sin embargo, no desarrolla de qué manera se concreta esa medida.

La industria española ha registrado en el mes de octubre el mayor frenazo en la producción y entrada de nuevos pedidos desde los peores momentos de la pandemia, en la primavera de 2020, y antes de eso desde la crisis de deuda de la Eurozona en 2012.

España ha experimentado en los primeros siete meses del año un aumento del 24,2% interanual en las exportaciones (un incremento que se debe a que hemos vendido un 6,1% más en volumen, a un precio un 17,1% más caro), pero pese a la mejora general, el país ha experimentado una caída de las exportaciones de algunos productos estrella como los automóviles.

Aporta el 10% del PIB y es la segunda potencia europea, pero está obligada a electrificarse si no quiere desaparecer. Hay que vigilar el efecto sobre el empleo y las políticas en contra del automóvil

Compañías e inversores de todo el mundo hablan de sostenibilidad, pero, ¿es la sostenibilidad solo medio ambiente? ¿Qué diferencia hay entre sostenibilidad, criterios ESG e impacto? ¿Cuáles son las palancas que están acelerando la transformación sostenible de las empresas? ¿Qué herramientas se utilizan para medir y gestionar la sostenibilidad y el impacto?

España vivía en 1958 inmersa en el franquismo y, concretamente en ese año, en plena transición hacia un modelo económico diferente que se implantaría definitivamente en la primera mitad de los 60. El país viraba desde la autarquía hacia la apertura y el desarrollismo. La mujer se dedicaba hasta entonces al hogar, a la familia y, en las zonas rurales, a las labores del campo de forma no remunerada, como ayuda al marido. En las ciudades, su principal ocupación era el servicio doméstico.