los dos astilleros vigueses, hoy en dia desaparecidos, alcanzaron la cumbre de la construccion de barcos en españa en el año 2002.
no obstante, ceaga advierte de que, en el contexto actual de incertidumbre que vive el sector, protagonizado por el impacto de la electrificacion, las nuevas normativas, la competencia de los paises* low cost*, la espera en la resolucion del perte vec o las dificultades que estan atravesando muchas de las empresas del cluster, las compañias han disminuido ligeramente su cifra de inversiones, hasta los 132 millones de euros
mas del doble de las descargas de pescado del caladero del atlantico norte en o berbes ya llegan por carretera. razones logisticas y el precio del gasoil explican una tendencia mas acusada desde el «brexit»
actualmente, la plantilla de stellantis vigo esta integrada por 5.700 empleados, una cifra relativamente baja, en comparacion con los 7.000 alcanzados en los picos de produccion de años atras; y lejos de los 10.000 que llego a sumar en los años 2008 y 2009, —cuando la planta batio el record de produccion (530.000 unidades al año)—, una cifra que no se volvera a repetir, debido a la progresiva robotizacion de los procesos de ensamblaje y, sobre todo, al mayor volumen de produccion de vehiculos cien por cien electricos, que requieren menos mano de obra en las lineas
el segundo mayor grupo de la automocion del mundo, stellantis, propietario de la mayor fabrica de coches de españa, la de balaidos, no ha asegurado este año su futuro a partir del 2026. los gestores del plan de recuperacion no concedieron las ayudas para la plataforma con la que esta compañia quiere fabricar vehiculos electricos urbanos de ultima generacion.
los puertos gallegos no escapan a la telaraña que el conglomerado danes del transporte ha tejido por tierra, mar y aire para poner cualquier tipo de mercancia —seca o refrigerada— dondequiera que sea en el mundo.
nunca antes una crisis economica como la desencadenada en todo el mundo por la pandemia habia hecho tanto daño a esta industria. el golpe del covid-19 ha sido demoledor, en especial para las pequeñas y medianas textiles, pero ni las grandes han salido indemnes.
pone a la venta su 25 % y sale forzado por pemex de un astillero asfixiado en deudas
el grupo vigues delta (delta vigo, illescas, carbon fiber technologies y aeroestructuras) ha elegido la ciudad germana de munich para abrir su primera oficina tecnica fuera de españa, desde la que prestara servicio a los clientes que tiene en el pais y tambien en francia. la apertura de esta delegacion se enmarca en el plan estrategico de delta vigo hasta 2020, en el que tambien figura la nueva fabrica del consorcio en nigran (delta aeroestructuras), que arrancara su activida