el peso de la industria en españa ha pasado de representar un 28 % del pib en los años 80 a un 15 % en la actualidad. esto nos hace mas dependientes de otros paises para el suministro de bienes esenciales, lo que aumenta nuestra vulnerabilidad ante crisis globales.

los frentes abiertos de la industria del motor se van traduciendo en planes de recorte de empleo y produccion. la caida de los resultados y menor demanda, en medio de una transicion al electrico que genera dudas en el cliente y la regulacion, ponen encima de la mesa un problema de sobrecapacidad y la necesidad de ajustar costes para ser competitivo. europa lo sufre especialmente.

aquellas empresas y areas geograficas que, industrialmente, a traves de tecnologias innovadoras sean capaces de aportar valor al mercado global actual, siempre seran reconocidas y, por ello, seran las mejor posicionadas para garantizar su futuro a largo plazo.

la industria manufacturera ha rebotado en septiembre despues de un verano de estancamiento, con nuevos pedidos, mas produccion, un incremento de las plantillas y la primera reduccion de los precios cobrados a sus clientes finales desde abril por la mayor competencia, segun el indice pmi, que pasa de situarse en los 50,5 puntos a los 53 -siendo 50 el umbral que delimita la contraccion del crecimiento-.

deberiamos enfrentarnos a estas nuevas oportunidades con una vision de proyecto de pais, dejando a un lado las limitaciones que imponen los prejuicios y la ideologia, aprovechando la oportunidad que nos ofrece este tiempo para reindustrializar españa y convertirla en una potencia energetica del siglo xxi.

la industria gallega, con luces y sombras, es uno de los motores de la economia en la comunidad. en el primer trimestre de este año, segun el foro economico de galicia, la actividad textil, con un 21,1% del total, y la automocion, con un 19,3%, lideraron las exportaciones. pese a su musculo en algunos sectores, presenta dos debilidades: la alta concentracion en unos campos concretos y la limitacion de envios a pocos paises.

marruecos se ha convertido en una alternativa para empresas europeas y españolas que estan apostando por la tendencia de la industria manufacturera de acercar la produccion a los puntos de consumo, especialmente en automocion y textil donde, segun los expertos, es mas notoria esa dinamica. para reducir los costes de transporte y evitar los riesgos que suponen las tensiones geopoliticas, varias firmas europeas estan trasladando o consolidando parte de su produccion, o bien cuentan mas con proveedores locales, en paises mas cercanos como turquia, portugal, egipto y marrue

actualmente, se estima que el 25% del aluminio se utiliza en la industria de la conduccion, mientras que otro 23% se emplea en la industria automovilistica y en el sector del transporte. hay otros muchos usos, como ordenadores, telefonos moviles, latas, cables o papel de aluminio, y esta lejos de agotarse, ya que en la corteza terrestre tenemos un 8,2% de aluminio con unos depositos mundiales de bauxita de entre 55.000 millones y 75.000 millones de toneladas.

stellantis, como grupo, va a lo suyo. desde la llegada de carlos tavares en 2013, la multinacional ha ido año tras año aumentando sus compras en paises ‘low-cost’. prima la rentabilidad, los beneficios. y galicia, como region, ha dejado de ser considerada un territorio de interes para la central de compras de stellantis.

el crecimiento de la productividad en españa ha sido muy bajo, lo que ha provocado que el nivel de la productividad se aleje del de la union europea y de las regiones mas productivas, y que se acerque al de las regiones menos productivas. la mayoria de las regiones españolas tienen un nivel de productividad relativamente bajo.