guerras, una pandemia, proteccionismo, inflacion, cambio climatico... el escenario economico ha dado un giro brusco y rapido tras decadas de relativa calma. buen ejemplo de ello es alemania (y de una forma mas extensa la union europea), un pais que hace no tanto parecia tener una economia asentada en unos pilares indestructibles, y que ahora parece condenada a reinventarse a marchas
despues de tres años consecutivos de crecimiento y de aportar al producto interior bruto (pib), el sector exterior empieza a mostrar signos de debilidad, sobre todo en la venta de bienes al extranjero, y los expertos ya preven que su contribucion al crecimiento economico de españa el año que viene sea nula o incluso negativa.
mas de 6.250 millones de euros. es el impacto que genera coca-cola en la economia española, segun un informe realizado por la consultora steward redqueen en base a la contribucion de la compañia de bebidas a traves de sus distintos canales de actividad en 2022. se aprecia mejor con un dato: de cada euro gastado en bebidas de coca-cola, 77 centimos revierten en el pib nacional.
deutsche bahn, compañia alemana de transporte por ferrocarril, ha anunciado la venta de su filial internacional de transporte de cercanias arriva –uno de los principales operadores en galicia– al inversor financiero estadounidense i squared capital. aunque ninguna de las compañias ha comunicado el precio de la operacion se estima que el contrato valora a la empresa, que cuenta con unos 35.000 empleados, en 1.600 millones, c
el fin de la era de la globalizacion sin trabas es un negativo neto para la economia mundial. las recesiones, la pandemia y la guerra han afectado al comercio. las tensiones geopoliticas han generado nuevos aranceles y politicas industriales nacionalistas. la desglobalizacion hara las economias menos eficientes en general. pero es probable que algunos paises, materias primas y trabajadores de fabricas salgan beneficiados.
españa es el segundo fabricante de vehiculos de europa y supera ampliamente el volumen de produccion de francia o italia, pese a contar menos fabricas que estos paises, actores historicos de la industria automovilistica.
historicamente, todas las crisis economicas graves en españa han comenzado por el estrangulamiento del sector exterior. esto no paso a la historia cuando entramos en el euro, aunque algunos lo creyesen. lo que en realidad ocurrio es que los desequilibrios se fueron acumulando hasta que estallaron.
aunque tradicionalmente la competitividad se ha considerado un atributo asociado al comportamiento de las empresas, que marca la diferenciacion entre estas y su capacidad para obtener resultados economicos, su concepto se ha ido ampliando a la esfera territorial. no existe una definicion unanime de lo que se entiende por competitividad regional, si bien podemos dar por buena la
una sacudida corporativa que, segun advierten las compañias de telecomunicaciones y los analistas, es sintoma de la debilidad de todo el sector en europa, plagado de operadoras pequeñas o a lo sumo medianas, con trabas regulatorias para emprender la concentracion y con modestas valoraciones bursatiles (por las reducidas rentabilidades y la necesidad de seguir inyectando inversiones milmillonarias en plena remos que pagar en españa por el uso de las carreteras?
el meollo de la cuestion se encuentra en uno de los hitos comprometidos por españa con la union europea para desbloquear uno de los desembolsos del paquete de ayudas previsto en los fondos next generation. el documento que el ejecutivo de sanchez remitio a bruselas recoge un apartado dedicado a la "reforma de medidas fiscales que contribuyen a la transicion ecologica" y, dentro del mismo se incluye, literalmente, "cresas de automoviles que operan en españa, asociadas en anfac, han alcanzado una facturacion en 2022 de 70.392 millones de euros, un 15,8% mas que el año anterior, tal y como recoge el informe anual 2022 de la asociacion española de fabricantes de automoviles y camiones (anfac). este dato viene condicionado por las secuelas de la pandemia, la falta de suministros como consecuencia de la guerra de ucrania y la crisis de los microchips, que ha afectado al ritmo de produccion y matriculacion. el sector
en total, en españa se han ensamblado mas de 13 millones de coches de citroën. pero, ¿que pasa con las piezas que componen esos coches, como son las bisagras para abrir y cerrar las puertas? el 50% de estas piezas tambien se fabrican en españa, en concreto, en las fabricas que edscha gestamp tiene en españa, siendo la mas importante la de santander. stellantis supone el 40% del volumen de trabajo para esta planta.
la riqueza financiera neta de las familias españolas e instituciones sin fines de lucro al servicio de los hogares (isflsh) se situo en 2 billones de euros en el primer trimestre, lo que supone un aumento del 2,9% en tasa interanual, segun las cuentas financieras publicadas por el banco de españa este martes. los datos tambien reflejan una moderacion de la deuda de los hogares hasta el 51,1% del pib, fretenda evolucionar e adaptarse aos tempos actuais tan cambiantes. esta transformacion dixital abrangue a dia de hoxe todos os aspectos imaxinables da vida das persoas e tamen das actividades empresariais. acorde a esta evolucion tecnoloxica imprescindible, a xunta de galicia, a traves do igape, facilita axudas para levar a cabo proxectos e actuacions de cara a dixitalizacion da industria 4.0 co fin ultimo de lograr a transf
en una nave del poligono de sabon, en arteixo, se estan construyendo dos grandes estructuras metalicas que, en su justa medida, contribuiran a que se sepa mas sobre los neutrinos, esas particulas subatomicas abundantes y tan poco conocidas. y, por tanto, saber mas de paso de los misterios y el origen del universo. es una nave industrial, aunque si se quisiera añadir lo de espacial bien valdria, por las dimensiones y su relevancia para la ciencia.