en el complejo mapa politico-tecnologico actual, china gana la batalla del 5g y de la inteligencia artificial, eeuu (silicon valley) mantiene la hegemonia de las grandes plataformas digitales, singapur gana posiciones como nodo internacional alternativo, mientras que latinoamerica y africa se centran en reducir sus brechas digitales para impulsar la inclusion financiera, en el primer caso, y el florecimiento de una economia basica mobile, en el segundo. ¿y europa?

las regulaciones de la ue suelen tener alcance mundial, un fenomeno denominado efecto bruselas. como la ue es uno de los mercados de consumo mas grandes del mundo, casi todas las corporaciones multinacionales aceptan su normativa comercial como precio de admision: para evitar el costo de adaptarse a una diversidad de regimenes regulatorios, extienden las reglas de la ue a sus actividades en todo el mundo. por eso, muchas grandes empresas no europeas aplican el reglamento general de proteccion de datos (rgpd) de la ue a todas sus operaciones.

la fabrica del mundo afianza su liderazgo mundial. china, junto con otras potencias de la region, ha impulsado la firma del mayor acuerdo de libre comercio del mundo, que engloba a quince paises de asia y oceania. su firma es un triple hito: para la integracion comercial y el multilateralismo, para el papel de china como lider global y para la moda, que depende de esta region para su produccion.

el exito de las negociaciones, y la firma del acuerdo, representa un espaldarazo economico y politico para pekin. como principal motor de esta iniciativa, consolida su influencia en asia en detrimento de estados unidos. envia el mensaje de que es pekin, y no washington, el gobierno que esta de verdad interesado en la region. va a poder jugar un papel clave en el desarrollo de las reglas comerciales del continente. el pacto abre nuevos mercados a sus exportaciones en momentos de incertidumbre sobre la marcha de la economia global.

olviden cualquier imagen que recuerden sobre los aeropuertos de barajas o el prat. no hay comparacion posible con la actividad de los meses previos a la pandemia. despues de batir record de viajeros año tras año y alcanzar los 275,2 millones de pasajeros en el 2019, las terminales españolas, como las de todo el mundo a excepcion de china, languidecen.

la economia china esta mostrando un comportamiento sorprendente. todo hace indicar que el "gigante asiatico", pese a haber sido el primer epicentro de la pandemia del covid-19, terminara este año con un crecimiento economico positivo y sin haber entrado en recesion tecnica. el coronavirus golpeo primero a china hundiendo su pib en el primer trimestre. sin embargo, la expansion del covid hacia el resto del mundo y las ferreas politicas de pekin para controlar al virus han generado una situacion un tanto singular: el pais do

los retos a los que se enfrenta la cadena de suministro tras el desabastecimiento provocado por la dependencia de la fabrica de china pasan por la diversificacion para flexibilizar la produccion y la digitalizacion de la cadena de suministro para adaptarse mas rapidamente a los cambios.

la tendencia a la baja no es nueva. de hecho, el comercio exterior lleva dos años consecutivos de retrocesos en sus cuentas. la pregunta es, ¿como hemos llegado a este punto? la pandemia ha tenido mucho que ver, pero no es la unica culpable. la guerra comercial entre las dos grandes potencias del mundo, china y ee.uu., ha venido generando unas tensiones los ultimos años que han desencadenado el inicio de ese descenso significativo de los flujos internacionales. un descenso que ahora, con la llegada de la crisis sanitaria de la covid-19, logicamente se ha visto increme

españa siempre ha presumido de industria automovilistica. y con razon, porque es el segundo fabricante europeo (por detras de alemania) y el octavo mundial. el problema es que esta perdiendo el tren de la electrificacion. lo electrico pone todo patas arriba. en españa no hay ninguna fabrica de baterias de litio y apenas alguna de las 17 plantas fabrica electricos 100%. nos pilla fuera de juego y, ademas, con todos los centros de control fuera de aqui esto es algo que ha pasado en toda europa ?en un coche electrico, la bateria representa en torno al 40% del coste total, y la mayoria de la produccion de baterias esta

mas de la mitad de las inversiones chinas en europa han ido a parar a las principales economias del continente. reino unido, alemania, italia, francia y los paises bajos, por este orden, completan el podio. industrias basicas como la quimica, la energetica, construccion, mineria, las telecomunicaciones, finanzas o el sector automovilistico han sido su diana habitual. inversion segura e influencia asegurada.